互联网的发展规律越来越难以揣测了。BAT用了10年奠定地位，TMD也用了近5年时间才安全着陆，如今可能又有新的记录诞生了，共享单车只要两年也许就可以结束战斗。
伴随共享单车融资热潮的走低，外界预测新一轮竞争将直接进入生死局，非生即死。早前我曾预测，共享单车在融资潮过后，谁能率先奠定市场格局就能走到最后。
摩拜第一个出手。3月29日上午，摩拜与腾讯联合宣布，双方战略合作全面升级，摩拜单车将全方位接入，入驻“9亿人的口袋”。
接入，摩拜一举多得
具体合作内容如下：
1.入口开放
向摩拜开放“钱包”第三方服务入口，并且位列第一名。同时，“扫一扫”和小程序功能也向摩拜开放；
2.社交关系链开放
摩拜宣布，即日起面向全国用户推出30天免费骑行“红包”。骑行结束后分享到还能够与最多10位好友一起分享免费骑行天数，每位用户最多可累积30天的免费骑行“福利”。
在合作内容之外，还有几个点需要我们格外关注。
其一，腾讯对摩拜的支持，其规格与几年前支持滴滴基本处于同一水平线上，开放生态的9亿用户资源。但是，这一次在摩拜身上还追加了“扫一扫”和小程序两个入口资源，并且原本在钱包第三方服务第一位的滴滴出行被替换成摩拜单车，所以显然腾讯更爱摩拜一些；
其二，滴滴出行是摩拜竞品ofo的投资方，而腾讯又是滴滴的投资方，有这一层关系在腾讯依然对摩拜投入如此巨大，显然是已经提前站队，腾讯这一倒戈，ofo的前途堪忧；
其三，摩拜市场份额将继续扩大，同时也有利于摩拜向三四线城市拓展，有了9亿用户的资源支持，摩拜的获客成本压力将骤减。
共享单车进入生死局
国内共享单车市场以摩拜和ofo为首，两家均已完成5轮数亿美金融资。其中ofo虽然远超行业其他小玩家，可与摩拜的差距依然很大。相关数据显示，目前摩拜占据共享单车市场70%份额，ofo与其他小玩家分食30%市场。
根据艾瑞咨询此前发布的《2017中国共享单车行业研究报告》显示，今年2月20日至26日期间，摩拜单车的周活跃用户量（WAU）达769.3万人，是第二名ofo的2.1倍，稳居行业之首。
但需要注意的是，即使摩拜在数据上占有领先优势，可在市场格局还未确定的情况下，仅凭数据也不能说明什么。从今年开始，支付宝也开始影响共享单车。蚂蚁金服旗下的芝麻信用先后与永安行、ofo及小篮单车达成合作，这其实也是一种变相的资源支持，最起码在入口上又多了一个超级App的倾斜。
如果将共享单车的竞争划分三个维度，眼下其实已经进入第三个维度了。
第一维度是开发市场，摩拜率先发现了一个新的蓝海，以致于后期其他玩家一拥而上；
第二维度是共享单车的融资大战，谁能拿到钱进入市场跑马圈地，投放更多的单车就意味着能获取更多的市场份额；
第三维度则是格局的竞争，这里面就会涉及到巨头的站队，谁能拿到更多的资源倾斜，谁就有了左右格局的实力。
并且，当第三维度的竞争开始后，也就意味着共享单车大战离结束已经不远了。度过了前两个维度的竞争之后，有了巨头的支持第三维度能够轻易地决出高下。
今天携9亿高活跃度用户入局，为这场战争增添最大胜负手。摩拜将独享全球规模最大的移动互联网用户群，而排名第二的ofo以及更靠后的玩家或许只能“目送”摩拜在腾讯和的双重保驾护航下一骑绝尘，率先突出重围。
还有变数么？
对于共享单车，坊间有一种说法很受认同，即大量资本入局之后，共享单车也会参照两年前的合并大潮，最终市场只会剩下一到两名玩家，要么死掉要么合并。
业界为何认同上述说法，在我看来，无非三点：一来有很多合并的案例在前，二来资本的钱也不是烧不完的，三是共享单车市场也容不下那么多玩家。
假设上述说法成立，那么按照一般规律也就是强吞弱的规律来看，有两种可能。第一，老大直接吞并老二，类似当年优酷并购土豆，直接成为市场绝对第一；第二，老大吞并老三，然后与老二瓜分市场，这种做法常见国外，比如英特尔与AMD（国外有明确的反垄断法）。
那么，在国内这种情况下，第一种似乎更合理一些，毕竟此前发生的多起合并都是第一种情况。
所以我们能猜到的结局，共享单车未来最大的变数就是摩拜并购ofo，但是也要考虑到后者是否值得并购。ofo与摩拜在技术、运营等层面都不是一套东西，最主要的是，ofo从一开始就以廉价单车掠夺市场，损耗率虽高但投放量更高，在技术层面上则鲜有投入。
那么，即使摩拜收购ofo，也不过是获得了100多万辆不知散落何处的自行车，意义几乎可以忽略不计。
事实上，摩拜单车CEO王晓峰此前曾表示，“尚未看到合适的收购对象”。如今，随着的强势入局，共享单车之战事实上已经收官。
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